航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)作為戰(zhàn)略投資
來 源:國際商報發(fā)表日期:2012-03-12
國際航空運輸協(xié)會(以下簡稱“國際航協(xié)”)在日前舉辦的新加坡航展上呼吁,政府決策者應(yīng)將航空產(chǎn)業(yè)作為一項戰(zhàn)略投資來對待。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟指出,航空業(yè)是經(jīng)濟貢獻巨大的產(chǎn)業(yè)。在新加坡,政府將航空業(yè)作為一個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)為其提供支持,航空業(yè)則為新加坡貢獻了近12萬個高質(zhì)量的就業(yè)機會,以及5.4%的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)。國際航協(xié)委托牛津經(jīng)濟研究院進行調(diào)查,向各國政府展示了航空業(yè)良性發(fā)展對國民經(jīng)濟產(chǎn)生的催化影響。“航空業(yè)的連通性,促進新加坡成功地發(fā)展成集金融、醫(yī)療保健、文化和教育行業(yè)等于一身的多樣化區(qū)域樞紐。”湯彥麟表示。
然而,并非所有政府都持有同樣的積極態(tài)度。印度就是一個忽視了航空業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?,因為印度的政策框架不能為當?shù)睾娇諛I(yè)提升競爭力提供支持。例如,高稅收、孟買的運力缺乏,以及德里基礎(chǔ)設(shè)施成本的日益增加,這些因素都抑制了印度航空業(yè)的潛力發(fā)揮。“與印度航空業(yè)的遲緩增長同步的是經(jīng)濟發(fā)展成本。印度的人口規(guī)模大約是新加坡人口規(guī)模的240倍,但印度航空業(yè)提供的工作崗位數(shù)量卻僅是新加坡的約14倍,僅有170萬個?,F(xiàn)如今,印度航空業(yè)對國家經(jīng)濟的貢獻率仍只有0.5%。不過這些數(shù)字還是告訴我們,印度航空業(yè)的潛力巨大,未來還有很多可能。”湯彥麟說。
目前,亞洲正在推動經(jīng)濟增長,并推動航空業(yè)的重心東移。2010年,飛往亞太地區(qū)的航線以及從亞太地區(qū)出發(fā)、亞太內(nèi)陸航線的客運量約為33%。北美和歐洲地區(qū)航線,旅客比例為31%。根據(jù)國際航協(xié)在客運方面所作的預(yù)測,到2015年,亞太地區(qū)航線的客運量將達到37%,而歐洲和北美客運量則會下降至29%。2010年~2015年,全球旅客客運總量預(yù)計將增加到35.5億人次。在增加的8.77億人次的乘客中,預(yù)計有2.12億將飛行中國航線。
從旅游傾向方面來看,亞洲具有巨大的增長潛力。在美國,旅客每年乘坐飛機出行的次數(shù)平均為1.8次,而在德國這一數(shù)據(jù)為每年1次。在中國,平均每人每年乘坐飛機出行的次數(shù)為0.2次,印度則僅為0.1次。湯彥麟說:“未來十年內(nèi),預(yù)計中國將達到15000美元的人均收入水平,人均每年進行一次航空旅行將成為可能。在中國實現(xiàn)這一目標后,每年將多增加10億人次的航空旅客運輸量。”
2012-2-23
- 相關(guān)文章
-