共享單車(chē)下半場(chǎng)：“三座大山”壓頂，還有誰(shuí)將倒下？

來(lái) 源：未知發(fā)表日期：2017-10-16

       相比共享界的“前輩”專(zhuān)車(chē)，共享單車(chē)的下半場(chǎng)似乎來(lái)得更早。

10月7日，據(jù)彭博社報(bào)道稱(chēng)，摩拜與ofo投資人正通過(guò)談判推動(dòng)二者合并，以結(jié)束燒錢(qián)的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)稱(chēng)合并后估值可能會(huì)超過(guò)40億美元。

雖然這一消息很快就遭到兩家公司否認(rèn)，但ofo天使投資人朱嘯虎此前曾公開(kāi)表態(tài)：“每個(gè)月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，唯有兩家合并才有可能盈利。”資本對(duì)這個(gè)行業(yè)的焦灼可見(jiàn)一斑。

實(shí)際上，在巨頭合并傳言背后，共享單車(chē)各個(gè)梯隊(duì)的成員們都遭遇著前所未有的壓力。

在一線城市“禁投令”下，摩拜、ofo需要想方設(shè)法消化龐大的產(chǎn)能儲(chǔ)備；二線陣營(yíng)小藍(lán)、小鳴、酷騎等則先后遭遇押金擠兌的信任危機(jī)；至于那些還在前仆后繼的新進(jìn)者們，雖然不約而同采用加盟制的方式吸引社會(huì)資本，但需要趕在政府準(zhǔn)入大門(mén)關(guān)閉前證明自己的實(shí)力。

產(chǎn)能、押金、監(jiān)管，馱著“三座大山”的共享單車(chē)們已然騎虎難下，“剎不住車(chē)”的一路狂奔。它們的未來(lái)在哪里？

巨大產(chǎn)能如何消化？

“共享單車(chē)第一股”永安行自今年8月上市以來(lái)受到資本市場(chǎng)熱烈追捧，短短一個(gè)月股價(jià)翻了3倍，上海鳳凰、中路股份、信隆健康等自行車(chē)概念股2017年上半年財(cái)報(bào)也全線飄紅。

上海鳳凰今年上半年?duì)I收7.98億，漲幅達(dá)1.79倍，300萬(wàn)臺(tái)單車(chē)的總產(chǎn)量中有43%來(lái)自ofo。今年5月，上海鳳凰公告表示將與ofo合作生產(chǎn)500萬(wàn)臺(tái)帶有“鳳凰”標(biāo)識(shí)的單車(chē)，預(yù)計(jì)帶來(lái)4000萬(wàn)的收益，接近去年全年5289萬(wàn)元的收益。

但共享單車(chē)這一劑猛藥的“副作用”正在顯現(xiàn)。

根據(jù)自行車(chē)零部件巨頭信隆健康的財(cái)報(bào)，去年12月獲得摩拜訂單，今年一季度凈利大跌73%至173萬(wàn)元，其購(gòu)買(mǎi)原材料預(yù)付款增至5155萬(wàn)元。對(duì)于虧損，其財(cái)報(bào)解釋?zhuān)阂环矫媸窃牧铣杀旧蠞q，另一方面是共享單車(chē)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的內(nèi)銷(xiāo)訂單大幅減少，而共享單車(chē)的出貨量則尚未呈現(xiàn)收益。

上海鳳凰在財(cái)報(bào)中表示上半年是行業(yè)“去庫(kù)存年”，其與中路股份去年分別減少庫(kù)存16.91%及96%，但從上半年看，上海鳳凰4873萬(wàn)元的原材料庫(kù)存是去年的2.04倍，巨額儲(chǔ)備會(huì)在下半年轉(zhuǎn)化為“共享單車(chē)”。

同樣地，富士康、富士達(dá)分別與摩拜、ofo合作，宣稱(chēng)年產(chǎn)量可以分別達(dá)到500萬(wàn)輛及1000萬(wàn)輛，但去年全國(guó)單車(chē)內(nèi)銷(xiāo)產(chǎn)量也才2300萬(wàn)輛。

更重要還有設(shè)備升級(jí)。“蘭航為摩拜生產(chǎn)的鍛造車(chē)架，都是幾千噸的規(guī)模，需要上百萬(wàn)的生產(chǎn)設(shè)備投入，這個(gè)投入起碼三年才攤銷(xiāo)打平。”蘭航CEO諸葛剛說(shuō)，去年許多廠商不敢接共享單車(chē)的訂單，就是擔(dān)心持續(xù)性問(wèn)題，怕“過(guò)把癮就死”。

值得關(guān)注的是，9月份，北上廣深等12個(gè)大城市陸續(xù)發(fā)布“禁投令”，這些城市目前單車(chē)保有量超過(guò)800萬(wàn)輛，超出全國(guó)總量的一半。共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方倒是希望關(guān)閉后進(jìn)者的大門(mén)，但生產(chǎn)企業(yè)儲(chǔ)備的巨大產(chǎn)能會(huì)否一朝踏空？

此外，巨頭們只得出海開(kāi)拓新市場(chǎng)，摩拜已覆蓋10個(gè)國(guó)家，ofo宣稱(chēng)今年要在海外投車(chē)2000萬(wàn)輛，這幾乎是其全部產(chǎn)量。但出海并不容易，一方面是具有出口資質(zhì)的生產(chǎn)廠商并不多，成本自然水漲船高；另一方面則是海外政策與水土問(wèn)題，此前摩拜與ofo就曾對(duì)誰(shuí)是第一個(gè)進(jìn)入新加坡的品牌產(chǎn)生爭(zhēng)議，ofo第一個(gè)投車(chē)，但摩拜表示其并沒(méi)有拿到城市自行車(chē)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，只是放在那里“免費(fèi)”供用戶使用。

押金無(wú)人監(jiān)管

8月份以來(lái)，騎酷單車(chē)在多座城市出現(xiàn)押金難退的問(wèn)題，并進(jìn)一步演變?yōu)閿D兌，9月23日，該公司內(nèi)部信承認(rèn)資金緊張，影響正常運(yùn)營(yíng)，員工自愿選擇去留。而因?yàn)檠航饘?dǎo)致的信任危機(jī)，正是籠罩在共享單車(chē)頭上揮之不去的陰影。

今年8月中旬，交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部門(mén)出臺(tái)行業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)，要求共享單車(chē)押金專(zhuān)款專(zhuān)用，做到即還即退，但實(shí)施起來(lái)并不容易。

9月初，無(wú)冕財(cái)經(jīng)特約研究員分別體驗(yàn)?zāi)Π荨?span id="321280">優(yōu)拜、酷騎、ofo、小藍(lán)、小鳴、hellobike七個(gè)品牌的退押金情況，僅有摩拜、ofo、優(yōu)拜、hellobike做到一小時(shí)內(nèi)退款，而小鳴歷經(jīng)兩周才退回押金，酷騎仍未退回押金。

相比于2元內(nèi)的客單價(jià)，99-299元的押金才是這個(gè)行業(yè)更大的資金流，這也是共享單車(chē)行業(yè)的“隱形”地雷。

交通部的指導(dǎo)意見(jiàn)表示，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊(cè)地開(kāi)立用戶押金、預(yù)付資金專(zhuān)用賬戶，實(shí)施專(zhuān)款專(zhuān)用，接受監(jiān)管，并且做到“即租即押、即還即退”。

但實(shí)際上，目前并沒(méi)有關(guān)于共享單車(chē)監(jiān)管賬戶的明確規(guī)定，也尚未收到具體來(lái)自監(jiān)管部門(mén)的文件，更多是依賴于開(kāi)戶行對(duì)資金的監(jiān)管。

調(diào)查得知，摩拜、優(yōu)拜開(kāi)戶行是招商銀行，ofo是中信銀行，小鳴是華夏銀行。但這并不意味著押金一定是“專(zhuān)款專(zhuān)用”。目前共享單車(chē)平臺(tái)將押金存放在銀行主要有三種形式，一種是專(zhuān)款專(zhuān)用的資金托管，一種是銀行沒(méi)有監(jiān)督義務(wù)的資金存管，還有一種就是開(kāi)立一般基本存款賬戶。

ofo一直強(qiáng)調(diào)是國(guó)內(nèi)首個(gè)進(jìn)行押金托管的共享單車(chē)平臺(tái)，平臺(tái)押金有專(zhuān)門(mén)的賬戶存款，專(zhuān)款專(zhuān)用。負(fù)責(zé)托管的中信銀行表示，因與ofo簽訂保密協(xié)議，具體資金使用情況不便透露；摩拜表示首個(gè)實(shí)現(xiàn)押金第三方金融機(jī)構(gòu)安全監(jiān)管，由招商銀行對(duì)監(jiān)管賬戶內(nèi)所有資金進(jìn)行嚴(yán)格審核、監(jiān)管。

但是華南某資深互聯(lián)網(wǎng)金融人士則認(rèn)為，從摩拜單車(chē)的表述看，招行對(duì)其押金只能算存管，“銀行沒(méi)有監(jiān)管的資質(zhì)和權(quán)利，監(jiān)管只能是相關(guān)的主管單位才能做。”

小鳴單車(chē)表示其“對(duì)外官方溝通是華夏銀行”，但華夏銀行廣州分行表示，其開(kāi)設(shè)的是“一般存款賬戶”，“我行無(wú)法對(duì)其資金監(jiān)管”。

甚至有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，共享單車(chē)甚至“存在洗錢(qián)的漏洞”。“比如說(shuō)通過(guò)投資機(jī)構(gòu)融資，然后再注冊(cè)一批賬戶自充押金就改變了資金性質(zhì)。”前述業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，這種情況其實(shí)可通過(guò)實(shí)名制加以杜絕，但依然有很多小共享單車(chē)企業(yè)沒(méi)有實(shí)行實(shí)名制。

加盟將面臨“當(dāng)頭一棒”

在這個(gè)擁擠的市場(chǎng)，仍有后來(lái)者希望能分得一杯羹，共享單車(chē)加盟應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)際上，這已經(jīng)成為不少共享單車(chē)小品牌的投資工具，吸引加盟商的是動(dòng)輒投資3年翻10倍的驚人收益率。

斯洛登共享單車(chē)宣稱(chēng)，投資一個(gè)月基本回本。而小強(qiáng)單車(chē)則表示，加盟商投資20萬(wàn)，1-8個(gè)月內(nèi)每月平均收益6萬(wàn)元，三年凈收益220萬(wàn)，相當(dāng)于366%的年化收益。

無(wú)冕財(cái)經(jīng)特約研究員以尋求加盟為由咨詢多家提供加盟的共享單車(chē)后發(fā)現(xiàn)，主要合作模式包括共享收益與買(mǎi)斷兩種形式。

DDBIKE與斯洛登均采用買(mǎi)斷形式，加盟商不用繳納加盟費(fèi)，直接購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛進(jìn)行本地運(yùn)營(yíng)，享受全部收益。其中，斯洛登單車(chē)單價(jià)860元/輛，最低采購(gòu)量200輛。

小強(qiáng)單車(chē)則是合伙人制。加盟商以一定加盟費(fèi)獲取代理城市運(yùn)營(yíng)權(quán)。以最低20萬(wàn)加盟費(fèi)為例，小強(qiáng)首批投放300輛單車(chē)進(jìn)行試水，投放車(chē)輛封頂2000輛。其收益計(jì)算相對(duì)復(fù)雜，前8個(gè)月平均騎行率超過(guò)3次，加盟商提成50%，反之則是30%，第9個(gè)月開(kāi)始加盟商提成70%。

但這種加盟制可能將要遭遇政策的“當(dāng)頭一棒”。

有接近交通部相關(guān)人士告訴無(wú)冕財(cái)經(jīng)（ID：wumiancaijing），共享單車(chē)新規(guī)已經(jīng)基本制定完善，等待合適時(shí)機(jī)公布。“主要是兩點(diǎn)：總量控制與牌照準(zhǔn)入。”上述內(nèi)部人士說(shuō)，這與當(dāng)年的汽車(chē)租賃管理思路類(lèi)似，更多是將共享單車(chē)當(dāng)做城市中短途公共出行的補(bǔ)充，“牌照準(zhǔn)入主要考核地方運(yùn)營(yíng)能力”。

據(jù)接近交通部人士透露，對(duì)運(yùn)營(yíng)能力的考核方式還沒(méi)有敲定，但有幾種初步設(shè)想。“一是運(yùn)維人員數(shù)量，交委可能要求單車(chē)企業(yè)提交運(yùn)維人員名單；另一個(gè)是壞車(chē)處理速度，交委可能通過(guò)暗訪的形式上報(bào)一批壞車(chē)，觀察企業(yè)的處理速度，用打分之類(lèi)的方式評(píng)估企業(yè)資質(zhì)。”

這對(duì)于下放運(yùn)營(yíng)權(quán)的加盟制無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。不管是買(mǎi)斷式還是加盟式的加盟制共享單車(chē)，基本都是總部負(fù)責(zé)系統(tǒng)維護(hù)、后臺(tái)搭建，加盟商負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)，各地服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)基本難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

作為行業(yè)內(nèi)首例倒閉案例，悟空單車(chē)的失敗正是因?yàn)榧用松踢\(yùn)營(yíng)能力不足。當(dāng)時(shí)悟空單車(chē)以每輛1100元的價(jià)格向“合伙人”賣(mài)出單車(chē)的所有權(quán)、租金收益權(quán)和3年的廣告收益權(quán)，最后1000臺(tái)單車(chē)收不回一成。

小強(qiáng)單車(chē)相關(guān)人士表示，他們會(huì)對(duì)加盟商運(yùn)維人員進(jìn)行集中培訓(xùn)。“1000臺(tái)單車(chē)對(duì)應(yīng)起碼3個(gè)運(yùn)維人員是硬性規(guī)定。而且總部只會(huì)承擔(dān)7%丟失車(chē)輛的成本，超出則需要企業(yè)賠償。”

“目前開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的單車(chē)基本是比較小品牌，管理運(yùn)營(yíng)上并沒(méi)有很深的經(jīng)驗(yàn)。”優(yōu)拜單車(chē)CEO余熠認(rèn)為這種培訓(xùn)起不了多大作用，“目前這種加盟制更多是技術(shù)輸出，而且他們品牌號(hào)召力很難去給加盟商導(dǎo)流，除非加盟商在當(dāng)?shù)赜泻軓?qiáng)的資源背景。”