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          共享單車競(jìng)爭(zhēng)白熱化:老大老二激戰(zhàn) 老三現(xiàn)"猝死"

          作 者:王鵬 來(lái) 源:新京報(bào)即時(shí)新聞發(fā)表日期:2017-02-24

              2017年剛開(kāi)年,共享單車市場(chǎng)的戰(zhàn)火就持續(xù)升級(jí),競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)。

          221日,摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資,引入了新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資,自今年1月初至今,摩拜單車?yán)塾?jì)融資額已超過(guò)3億美元;222日,ofo共享單車宣布與中國(guó)電信、華為達(dá)成合作,三方將共同研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。

          摩拜和ofo兩大巨頭紛紛發(fā)力,給行業(yè)帶來(lái)明顯壓力。目前,市場(chǎng)上還有小鳴、小藍(lán)、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔等超過(guò)20個(gè)玩家在伺機(jī)而動(dòng),而且絕大多數(shù)企業(yè)的單車于去年9月之后才正式運(yùn)營(yíng),最瘋狂的時(shí)候,不到一星期就會(huì)冒出一個(gè)新品牌。其中在莆田的創(chuàng)業(yè)公司卡拉單車,剛上線20天就已匆匆倒下。

          顯然,其中有不少玩家是跟風(fēng)而來(lái),那么,大浪淘沙之后,未來(lái)到底誰(shuí)能存活下來(lái),接下來(lái)的單車市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)的核心是什么?

          【摩拜圈地】

          用資本“說(shuō)話”

          進(jìn)入2017年以來(lái),ofo尚未斬獲一輪融資,摩拜卻接連公布了三輪融資消息,自今年1月初至今累計(jì)融資額已超過(guò)3億美元。

          根據(jù)公開(kāi)信息顯示,從20151月創(chuàng)立以來(lái),摩拜單車已經(jīng)累計(jì)完成9輪融資,在其投資方中,至少包含了18家一線基金,其中包括創(chuàng)新工場(chǎng)、紅杉中國(guó)、高瓴資本、騰訊、富士康等。

          在眾多共享單車玩家中,摩拜單車的做工不錯(cuò),這無(wú)疑需要付出更高的制造成本。據(jù)了解,摩拜一代單車的成本在20003000元,二代的Light款成本已經(jīng)降至千元以下,但價(jià)格依然算不上便宜。

          這是摩拜需要更大資金支持的重要原因,但并非全部。此前,摩拜單車CEO王曉峰透露,“之所以還在不停地找投資者,就是因?yàn)闆](méi)有清晰的盈利模式,希望別人給我錢,讓我活下去,讓我們繼續(xù)發(fā)展。”

          在獲得2億美元D輪融資后,王曉峰表示,對(duì)融資速度不太滿意,“2016年一年才融五輪,我希望融六輪。”

          在這場(chǎng)漫長(zhǎng)的資本寒冬中,共享單車無(wú)疑是資本的“寵兒”,誰(shuí)都想分一杯羹,但是當(dāng)眾多一線基金都押注在摩拜、ofo后,其他基金在投資市場(chǎng)尾部的玩家時(shí),自然變得更加謹(jǐn)慎。

          事實(shí)上,這個(gè)邏輯在頭部競(jìng)爭(zhēng)中依然成立,當(dāng)摩拜把越來(lái)越多的頂級(jí)基金拉入自己陣營(yíng)后,其他基金以后在站隊(duì)ofo時(shí)也就不得不更加謹(jǐn)慎。

          一位不愿具名的投資人分析稱,從近期摩拜的融資速度來(lái)看,摩拜或許是想從資本層面限制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,盡可能的拿更多的錢,一方面可以快速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模,另一方面也從側(cè)面限制了對(duì)手“拿錢”。

          ofo“攻城”】

          10天進(jìn)入11

          29日,《華爾街日?qǐng)?bào)》消息稱ofo正在募集1.5億美元新資金,對(duì)于這一則融資的傳言,ofo官方并未肯定,僅表示“不予置評(píng)”。

          ofo的上一輪融資是在201610月,投資方中包括了滴滴出行、小米科技等產(chǎn)業(yè)基金,據(jù)公開(kāi)信息顯示,ofo也累計(jì)完成了7輪融資,包含了至少14個(gè)不同的投資方。

          在進(jìn)入2017年后,摩拜單車加快了融資速度,這使得ofo在融資總額和投資方數(shù)量上和摩拜出現(xiàn)了一定的差距。

          不過(guò)在開(kāi)拓新城市上,ofo卻動(dòng)作頻頻。111日,ofo宣布啟動(dòng)2017年城市戰(zhàn)略,計(jì)劃到122日前,以一天一城的速度,在10天內(nèi)密集進(jìn)入11座城市。截至222日,ofo對(duì)外宣布已經(jīng)覆蓋了35座城市,連接超過(guò)100萬(wàn)輛車和1000多萬(wàn)用戶。目前,摩拜單車的覆蓋城市是21個(gè)。

          此外,ofo還在近期進(jìn)行較大力度的市場(chǎng)補(bǔ)貼,盡管每次騎行只要1元或0.5元,但ofo給用戶平日發(fā)放優(yōu)惠券,還在春節(jié)等節(jié)日舉行免費(fèi)騎行的活動(dòng)。

          融資速度和覆蓋城市數(shù)量的差異,也顯示了摩拜單車和ofo2017年的策略的不用。摩拜想先占據(jù)資本優(yōu)勢(shì),而ofo則想先占據(jù)市場(chǎng)規(guī)模。

          【其他玩家】

          勢(shì)單力薄者已倒下

          在摩拜和ofo的“橙黃大戰(zhàn)”進(jìn)行的同時(shí),已有其他共享單車企業(yè)倒下。

          據(jù)媒體報(bào)道,莆田的共享單車卡拉單車用19天時(shí)間投放了667輛車,結(jié)果丟失大半,只找回來(lái)157輛車,丟失率76.5%。216日,卡拉單車聲明,投資方根據(jù)對(duì)賭協(xié)議,已經(jīng)撤資退出,投資的錢也要全部收回。此前卡拉單車曾預(yù)訂了5000輛車,已生產(chǎn)好的4000多輛車無(wú)法提貨。

          丟失率其實(shí)是所有共享單車都會(huì)遇到的問(wèn)題,不過(guò)資本越雄厚、地盤越大的企業(yè),受到的影響相對(duì)越小,而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈化,卡拉單車的倒下不會(huì)是最后一個(gè)。

          不過(guò),不少玩家也有自身優(yōu)勢(shì)。一些本身就擁有造車能力的公司也進(jìn)入到共享單車市場(chǎng),例如新銳自行車公司野獸騎行就在201611月,宣布設(shè)立獨(dú)立品牌小藍(lán)單車,全面開(kāi)拓共享單車市場(chǎng)。

          另一典型代表則是老牌自行車廠永久,20168月,永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺(tái)中路資本,向優(yōu)拜單車注入了數(shù)千萬(wàn)元的天使投資,并將旗下永久自行車的研發(fā)生產(chǎn)鏈和自行車運(yùn)營(yíng)等重要資源一并投入優(yōu)拜單車。

          在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域,風(fēng)口上的火燒得越旺,創(chuàng)業(yè)者的生存壓力也就越大。目前來(lái)看,共享單車市場(chǎng)就是這樣,無(wú)論是處在行業(yè)頭部還是尾部的創(chuàng)業(yè)者都面臨不小的壓力,對(duì)于ofo和摩拜而言,或許是市場(chǎng)份額之爭(zhēng),但對(duì)于其他玩家而言,則是生死之爭(zhēng)。

          業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,今日的共享單車市場(chǎng),和昔日的網(wǎng)約車之戰(zhàn)有幾分相似,兩大巨頭在市場(chǎng)上打得如火如荼,后面還有一堆小玩家利用各自的產(chǎn)業(yè)資源瓜分小市場(chǎng),資本紛紛入局站隊(duì)。

          未來(lái)的單車之戰(zhàn),是否也會(huì)像網(wǎng)約車一樣以合并洗牌的方式結(jié)束,業(yè)界不得而知,從ofo和摩拜兩家公司背后錯(cuò)綜重合的資本關(guān)系來(lái)看,合并的可能性確實(shí)不小。

          觀察

          供應(yīng)鏈成共享單車競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

          在中國(guó)供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事黃剛看來(lái),共享單車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng),第一步是用戶之爭(zhēng),第二步是全產(chǎn)業(yè)鏈資源之爭(zhēng),第三步是物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率之爭(zhēng),第四步是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)之爭(zhēng)。

          “在完成了平臺(tái)和用戶之爭(zhēng)以后,摩拜與ofo的決勝局將發(fā)生在最終的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)之爭(zhēng)。”黃剛說(shuō)。

          在生產(chǎn)制造鏈條上,摩拜和ofo選擇了兩種不同的模式,ofo選擇了與全國(guó)各自行車廠戰(zhàn)略合作并聯(lián)合生產(chǎn)的輕模式,典型的合作伙伴就是飛鴿和鳳凰;而摩拜采用的則是定向制造模式,在供應(yīng)鏈上借助富士康等加工制造網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)展。

          事實(shí)上,目前市場(chǎng)上的20多家共享單車企業(yè)也多采用的是這兩種模式。

          本文關(guān)鍵字:共享單車
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