易到玩命砸錢，點(diǎn)燃中國(guó)打車軟件新一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)
作 者：張梟翔 來(lái) 源：澎湃新聞網(wǎng)發(fā)表日期：2016-03-09
不久前，家住上海西郊的吳女士將常用的打車軟件由滴滴打車換成了易到用車。
“滴滴雖然可以從微信上直接進(jìn)入，但易到的補(bǔ)貼力度實(shí)在誘人。”吳女士說(shuō)。
現(xiàn)在，易到實(shí)行“充100送100”的優(yōu)惠活動(dòng)。一名張姓司機(jī)也告訴澎湃新聞，自易到實(shí)行大手筆補(bǔ)貼以來(lái)，已有部分司機(jī)從其他專車平臺(tái)轉(zhuǎn)至易到麾下。
滴滴、Uber仍然固守中國(guó)專車市場(chǎng)第一、第二的位置，但后面的對(duì)手顯然隨時(shí)準(zhǔn)備超車。
一周前，易到用車在北京開了一場(chǎng)媒體見面會(huì)，易到用車CEO周航表示“易到今年可能會(huì)花掉好幾個(gè)過(guò)去5年加起來(lái)總和的錢”。此前，易到的幕后金主、樂視創(chuàng)始人賈躍亭曾放出“易到今年要超過(guò)Uber成為中國(guó)專車市場(chǎng)第二名 ”的“狠話”。
再加上也在發(fā)力的神州專車，中國(guó)打車軟件公司2016年過(guò)入新一輪全面火拼。
“優(yōu)惠大比拼”
“今年我們希望結(jié)束最后的爭(zhēng)奪，鎖定行業(yè)的格局。2016年以后，我們希望這個(gè)行業(yè)不會(huì)再有人討論。”今年1月最后一天，滴滴公司創(chuàng)始人兼CEO程維在滴滴年會(huì)上表示。
中國(guó)兩大專車平臺(tái)正在進(jìn)行最新一輪“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”。
3月4日，滴滴在北京、上海、廣州、成都等城市上線首期“閃惠行動(dòng)”，其中，上海用戶可享受優(yōu)選專車7折優(yōu)惠，成都用戶可享受每天3次6.6折優(yōu)惠，南京用戶可享受每單立減7元的優(yōu)惠。
3月7日，在上海打開Uber的APP,首頁(yè)就會(huì)跳出“優(yōu)享六八折，優(yōu)惠無(wú)限次”字樣。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，Uber在北京實(shí)行“全城7折，拼車折上5折”，在寧波實(shí)行”全天5.5折，最低4.4元”，在成都推出“人民優(yōu)步每公里0.79元，單人乘車6.4元，拼車4元起”等優(yōu)惠活動(dòng)。
“補(bǔ)貼”只是手段，爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額才是目的。截至日前，Uber已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)41個(gè)城市，Uber沒有向外界公布具體的訂單量，Uber內(nèi)部認(rèn)為其占整個(gè)專車市場(chǎng)30%—35%的份額。滴滴方面告訴澎湃新聞，滴滴旗下產(chǎn)品專車（含快車）已開通400個(gè)城市，市場(chǎng)占有率87.2%，日訂單400萬(wàn)。
對(duì)于滴滴、Uber之間進(jìn)行過(guò)的多輪“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，Uber創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯•卡蘭尼克(Travis Kalanick)2月份曾公開披露：“我們?cè)谥袊?guó)一年虧損超過(guò)10億美元。我們?cè)庥鰪?qiáng)勁對(duì)手，對(duì)手……正在購(gòu)買市場(chǎng)份額。我希望世界不是那樣。”。
追趕者易到
就在滴滴和Uber鏖戰(zhàn)正酣之際，其他玩家也在重新發(fā)力。
不久前，神州專車董事長(zhǎng)陸正耀向媒體透露神州專車計(jì)劃今年上市，“2016年肯定要上，早的話可能年中，晚的話就在年尾。”
根據(jù)神州專車方面向澎湃新聞提供的數(shù)據(jù)，神州專車目前的日訂單量為30萬(wàn)單，執(zhí)行“充100送20”的策略，新人首乘免50還有200元專車券。
關(guān)于專車市場(chǎng)的“補(bǔ)貼燒錢”，陸正耀曾向媒體表示，“專車剛開始第一階段是1.0階段，有價(jià)格補(bǔ)貼，或者價(jià)格大戰(zhàn)。但是我們現(xiàn)在已經(jīng)率先進(jìn)入2.0階段，服務(wù)補(bǔ)貼階段。”
易到似乎在與滴滴、Uber進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。在一周前的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，周航表示易到與政府相關(guān)管理部門溝通后，決定暫緩上線“順風(fēng)車”，并將易到的客戶群體定位在“專車服務(wù)市場(chǎng)中最高端的用戶”。周航表示，易到一直認(rèn)為專車的發(fā)展不應(yīng)該對(duì)出租車形成過(guò)于直接和強(qiáng)烈的沖擊。
不過(guò)，在“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”上，易到則與滴滴、Uber進(jìn)行正面交鋒。
3月8日上午，一名在廣告公司工作的周姓Uber兼職司機(jī)告訴澎湃新聞，Uber進(jìn)入上海之初，自己一個(gè)月通過(guò)當(dāng)兼職司機(jī)可獲得好幾萬(wàn)的收入，“當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼實(shí)在太多了。”現(xiàn)在，每個(gè)月只有1萬(wàn)左右的收入。該司機(jī)表示當(dāng)Uber兼職司機(jī)的動(dòng)力在下降。
“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”如何收?qǐng)?/div>
“激戰(zhàn)補(bǔ)貼的表象之下，是平臺(tái)背后的投資者實(shí)力的博弈。當(dāng)兩大專車平臺(tái)打得最激烈的時(shí)候，雙方離‘結(jié)婚’的日子不遠(yuǎn)了。”一名接近滴滴公司的人士告訴澎湃新聞。
中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)專家委員朱巍表示，以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或達(dá)到壟斷效果為目的的補(bǔ)貼，就可能違反《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》的相關(guān)規(guī)定。“燒錢大戰(zhàn)”似乎已經(jīng)成為目前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)快速占領(lǐng)市場(chǎng)的“商業(yè)習(xí)慣”。但是，最終只有靠消費(fèi)者的口碑和尊重法律的態(tài)度才能保住市場(chǎng)。
除去上述這些頂著“互聯(lián)網(wǎng)+”大旗的智能出行平臺(tái)，一些傳統(tǒng)出租汽車公司也對(duì)“網(wǎng)約專車”這一新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)躍躍欲試。
3月7日，上海大眾出租車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞透露，首個(gè)出租車企業(yè)智能出行平臺(tái)——大眾專車平臺(tái)將有望于月底上線。
不過(guò)，合法性仍然是專車發(fā)展過(guò)程中的最大障礙。
2015年10月10日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》面向社會(huì)公開征求意見。截至日前，網(wǎng)約車新政的正式出臺(tái)尚無(wú)確切時(shí)間表。
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