在距離2015年還有8個(gè)月的時(shí)候，一汽決定修改目標(biāo)。今年北京車(chē)展前夕，一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平在一次媒體溝通會(huì)上首次透露，未來(lái)十年，一汽集團(tuán)的奮斗目標(biāo)是：實(shí)現(xiàn)自主品牌“中國(guó)第一，世界前十”。

為了完成該目標(biāo)，一汽制定了“兩步走”戰(zhàn)略。第一步，到2020年實(shí)現(xiàn)自主品牌突破200萬(wàn)輛；第二步，到2025年實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

值得注意的是，在2010年的北京車(chē)展上，時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一曾在“十二五規(guī)劃”中透露，“一汽集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量到2015年將超過(guò)400萬(wàn)輛，其中自主品牌比例超過(guò)50%，即在200萬(wàn)輛以上”。而新的目標(biāo)意味著，一汽自主品牌年銷(xiāo)200萬(wàn)輛的夢(mèng)想又推遲了5年。

對(duì)此一汽的解釋是“由于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的變化、結(jié)構(gòu)的調(diào)整、增長(zhǎng)的變化，現(xiàn)在看，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)時(shí)間要推遲”。

在過(guò)去兩年里，由于一汽的新品牌歐朗年輕化戰(zhàn)略失敗、老品牌夏利銷(xiāo)量萎靡不振、經(jīng)典品牌解放在商用車(chē)市場(chǎng)雄威不再、國(guó)粹品牌紅旗仍在“高喊低走”等一連串打擊，使得一汽集團(tuán)離自己樹(shù)立的自主品牌銷(xiāo)量目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。

六年三改目標(biāo)

一汽的自主頹勢(shì)始于2012年。在此之前，一汽的自主品牌車(chē)型曾在2010年底產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，憑借商用車(chē)、乘用車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)有車(chē)企中遙遙領(lǐng)先。彼時(shí)，徐建一曾向媒體透露，一汽的“十二五”規(guī)劃已經(jīng)完成，其中自主品牌要在2015年達(dá)到200萬(wàn)輛。

這個(gè)數(shù)字與2008年的目標(biāo)規(guī)劃相比，增加了三成。2008年，一汽集團(tuán)曾提出“三年兩改觀”計(jì)劃，即到2012年，一汽集團(tuán)總銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量和自主銷(xiāo)量?jī)蓚€(gè)國(guó)內(nèi)第一。

但讓一汽始料不及的是，2012年由于歐朗、奔騰品牌銷(xiāo)量不佳，一汽集團(tuán)的自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)被國(guó)有、民營(yíng)車(chē)企遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面，在總銷(xiāo)量上不敵上汽、東風(fēng)跌入第三之位，沒(méi)有完成年銷(xiāo)300萬(wàn)輛的目標(biāo)，并且自主車(chē)型的表現(xiàn)也被長(zhǎng)城等民營(yíng)車(chē)企超過(guò)。

此后一汽集團(tuán)將打翻身仗的希望寄托在2015年，并一度將自主品牌的銷(xiāo)量目標(biāo)由之前的200萬(wàn)輛，提升到256萬(wàn)輛。但目標(biāo)雖然遠(yuǎn)大，現(xiàn)實(shí)依舊殘酷。2013年一汽集團(tuán)總銷(xiāo)量290萬(wàn)輛，已被500萬(wàn)輛的上汽和353萬(wàn)輛的東風(fēng)明顯拉開(kāi)差距，卻和長(zhǎng)安、北汽之間的銷(xiāo)量“鴻溝”越來(lái)越小。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，一汽與長(zhǎng)安之間的銷(xiāo)量差距已經(jīng)不到8萬(wàn)輛，這意味著，如果一汽在產(chǎn)品層面再不發(fā)力，第三的位置都有可能不保。

此時(shí)，國(guó)家提出的“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略已經(jīng)有了明確標(biāo)準(zhǔn)，即：要有一兩家車(chē)企進(jìn)入世界前幾強(qiáng)、有一些獨(dú)到的技術(shù)能夠引領(lǐng)全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。作為“共和國(guó)汽車(chē)工業(yè)”的長(zhǎng)子，如果一汽因業(yè)績(jī)不佳未能入選此戰(zhàn)略名單，實(shí)在令一汽固有的尊嚴(yán)都蕩然無(wú)存。所以無(wú)論從形勢(shì)發(fā)展還是上層壓力，一汽都到了必須踐行承諾，有所作為的時(shí)候。

未來(lái)5年投放18款產(chǎn)品

為了不讓新目標(biāo)再次落空，此次一汽制定十年規(guī)劃，不僅將時(shí)間點(diǎn)拉長(zhǎng)，也提出了完成任務(wù)的總體思路，即在實(shí)現(xiàn)“兩步走”的基礎(chǔ)上，完成兩大任務(wù)，做好產(chǎn)品“三關(guān)”。

據(jù)許憲平介紹，為了完成2020年200萬(wàn)的自主銷(xiāo)量，一汽在未來(lái)五年，將投放18款自主產(chǎn)品，其中自主乘用車(chē)品牌10款，紅旗6款，商用車(chē)重卡有兩大產(chǎn)品投放市場(chǎng)，以保證目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

為實(shí)現(xiàn)“兩步走”目標(biāo)，一汽制定的兩大任務(wù)是：第一，集中資源做好三大品牌，即一汽乘用車(chē)品牌、商用車(chē)品牌和紅旗品牌；第二，集中精力過(guò)好產(chǎn)品“三關(guān)”，即質(zhì)量關(guān)、成本關(guān)和技術(shù)關(guān)，以提升一汽自主產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

一汽認(rèn)為，經(jīng)過(guò)前十年的改革、調(diào)整和創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)到了發(fā)力階段。據(jù)許憲平透露，經(jīng)過(guò)十年改革，一汽已經(jīng)完成了企業(yè)辦社會(huì)剝離、廠辦大集體改制和主輔分離、輔業(yè)改制，按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制正在逐步完善，為將來(lái)整體上市奠定基礎(chǔ)。

在產(chǎn)品層面，目前一汽的產(chǎn)品平臺(tái)構(gòu)建已基本完成，核心總成和技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了突破。在平臺(tái)搭建上，商用車(chē)結(jié)合牽引、自卸和改裝三大平臺(tái)，形成了模塊化、通用化的系列產(chǎn)品；乘用車(chē)構(gòu)建了M、S兩大平臺(tái)，覆蓋了4萬(wàn)到20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品；紅旗構(gòu)建了L、H兩大平臺(tái)，形成了豪華轎車(chē)、SUV和面包車(chē)等諸多產(chǎn)品組合。這為一汽未來(lái)5年的產(chǎn)品投放提供了保障。

在技術(shù)層面，從明年開(kāi)始，未來(lái)五年，一汽將有1.0T、1.2T、1.4T、1.6T和2.0T五款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)投放市場(chǎng)，匹配自主變速箱的自主乘用車(chē)也將在明年上市。“可以說(shuō)，一汽現(xiàn)在已經(jīng)在技術(shù)上做好了充分準(zhǔn)備。”許憲平說(shuō)。

事實(shí)上，現(xiàn)在一汽轎車(chē)已經(jīng)在逐漸補(bǔ)齊產(chǎn)品線，特別是SUV車(chē)型X80上市后，月度銷(xiāo)量開(kāi)始止跌回升。未來(lái)一汽自主的難點(diǎn)集中在夏利和紅旗兩大品牌上。據(jù)公開(kāi)資料顯示，從2012年開(kāi)始，夏利車(chē)型銷(xiāo)量便逐步走低。今年前三月更是跌破月銷(xiāo)萬(wàn)輛的紅線，甚至出現(xiàn)不足5000輛的低點(diǎn)。如何使產(chǎn)品更新?lián)Q代及時(shí)跟上市場(chǎng)發(fā)展步伐，已經(jīng)是天津一汽上下的難題。日前，有消息稱(chēng)，大眾廉價(jià)品牌有可能落戶(hù)天津替代夏利，以緩解天津一汽經(jīng)營(yíng)之困，但該消息目前尚未得到證實(shí)。

而關(guān)乎一汽顏面的紅旗品牌，自去年推出后，目前市場(chǎng)反響并不強(qiáng)烈。今年北京車(chē)展，一汽雖大手筆推出了價(jià)值500萬(wàn)元的紅旗L5，但也是圍觀者多，掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的金主并沒(méi)有想象中踴躍。如何將紅旗打造成既有銷(xiāo)量又有知名度的豪華品牌，也是一汽未來(lái)十年必須解決的難題。